O “controle técnico de manutenção”, “CTM” ou “gestão da aeronavegabilidade” consiste em verificar se uma aeronave está em conformidade com os intervalos e operações de manutenção definidos no seu programa de manutenção.
Ao respeitar esse programa, a aeronave é considerada “pronta para voar” do ponto de vista regulatório.
No programa de manutenção, existem vários elementos, como:
- Manuais de manutenção da célula, motor e hélice
Eles contêm a lista de inspeções periódicas e as peças que devem ser substituídas, verificadas ou limpas em uma frequência definida. - Boletins de Serviço, Cartas de Serviço e Informações de Serviço
São documentos emitidos pelos fabricantes após uma discrepância ou modificação em seus produtos. Esses documentos podem se aplicar a um número limitado de aeronaves, conforme critérios diversos (número de série, peça instalada ou não, etc.).
Eles propõem corrigir a anomalia ou realizar uma modificação na aeronave em questão.
Esses documentos podem ser obrigatórios, recomendados ou opcionais para o proprietário. - Diretivas de Aeronavegabilidade (AD) emitidas pelas autoridades (ANAC, FAA, EASA)
Elas geralmente seguem um documento como um Boletim de Serviço emitido pelo fabricante. É obrigatório cumprir as ADs dentro do prazo especificado. - Operações regulatórias conforme as normas do seu país
Incluem, por exemplo, verificações de rádio ou renovação do ARC.
O número de itens a serem controlados varia de 50 para uma aeronave leve até centenas para uma aeronave mais complexa.
A lista desses itens é chamada de “Due List”, que representa o status da sua aeronave em um determinado momento.
Assim, o monitoramento consiste em manter este Kardex atualizado à medida que a aeronave voa e o tempo passa.
Se a gestão da aeronavegabilidade fosse uma “caixa preta”, haveria 2 entradas e 3 saídas.
Como entradas, teríamos:
- Dados de voo (horas, ciclos, discrepâncias) fornecidos pelos pilotos ou pelo departamento de operações de voo (Flight OPS).
- Trabalhos de manutenção realizados, fornecidos pela oficina.
E como saídas, teríamos:
- Horas, dias e ciclos restantes antes que a aeronave passe por manutenção.
- Ordem de Serviço (Work Order): a lista de tarefas a serem executadas no início da manutenção.
- Due List: uma lista detalhada de todos os elementos monitorados na aeronave, com as horas, dias ou ciclos restantes de cada um.
Um dos papéis do CTM é elaborar o programa de manutenção da aeronave.
Para garantir esse monitoramento, é necessário ter uma ferramenta para acompanhar a vida útil da aeronave ao longo do tempo. Para isso, pode-se usar Excel (com os riscos que isso implica) ou um software dedicado.
Com o Skyzen, você terá acesso ao software CTM em português, com uma interface simples e suporte em português.
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